El Aeropuerto de San Sebastián, inaugurado en 1955 en Hondarribia, no siempre fue la opción predilecta para la aviación en Gipuzkoa. Desde los primeros planes en los años 20, distintas ubicaciones compitieron por convertirse en el principal aeropuerto de la región. 

Uno de los primeros candidatos fue el Aeródromo de Lasarte, que para 1923 ya había sido abandonado. Los terrenos, antaño destinados a la aviación, empezaron a usarse para pastoreo, cría de caballos e incluso fútbol, un deporte novedoso en la época.

Aunque hubo intentos de convertirlo en una escuela de aviación, estos chocaron con los intereses del hipódromo de Lasarte, que dominaba la zona.

Para zanjar la disputa, el Ayuntamiento de San Sebastián convocó un concurso de ideas. Entre las propuestas destacó la del arquitecto Juan Machimbarrena, quien sugería trasladar las operaciones al valle entre Martutene y Ergobia. 

Este lugar, cercano al centro de San Sebastián y con buenas conexiones por tranvía, ferrocarril y carretera, parecía ideal para construir una pista de mil metros. Sin embargo, el elevado coste del proyecto (más de cinco millones de pesetas) hizo que no se materializara.

En paralelo, otros lugares como Ondarreta y Alza-Intxaurrondo también se consideraron, pero ninguno consiguió despegar como opción viable. Mientras tanto, la actividad aérea seguía viva. El aeródromo de Lasarte volvió a recibir aviones ocasionales, como patrullas militares de León, Getafe o Alcalá de Henares, así como aeronaves inglesas y francesas.

La década de los 40 trajo nuevos intentos por establecer un aeropuerto definitivo. Se propusieron lugares como Astigarraga, que destacaba por su proximidad a San Sebastián y su excelente conexión por tranvía y ferrocarril, pero la balanza terminó inclinándose hacia Irun y Hondarribia, gracias a sus intereses estratégicos y a su cercanía con la frontera.

Más adelante, en los años 70, las limitaciones del aeropuerto de Hondarribia reavivaron el debate. Un estudio técnico situó a Usurbil como la mejor opción, proyectando un aeropuerto con capacidad para vuelos internacionales y una pista de 2.100 metros.

Sin embargo, los cambios políticos de la transición hicieron que el proyecto se abandonara, consolidando a Hondarribia como el aeropuerto principal de Gipuzkoa.

La historia del Aeropuerto de San Sebastián no solo es un ejemplo de los desafíos técnicos y económicos que plantea la aviación, sino también de cómo la región ha ido adaptándose a las necesidades del momento, siempre con la mirada puesta en el futuro.